CitroenC4 Picasso/SpaceTourer/Grand. Manufacturer: Citroen. Model: Citroen C4 Picasso/SpaceTourer/Grand. For the 2022 model year Citroen C4 Picasso/SpaceTourer/Grand we have found 21 trims and their corresponding recommended oil type. Click on the name of the trim to open up the panel and learn more about the oil type, volume and change period.
Forum Autres Modèles C4 PICASSO II / C4 SPACETOURER 06/2013 -03/2022 [Question] Essence 95 ou 98 pour 1,2L THP 130 BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Didigiu Guest Essence 95 ou 98 pour 1,2L THP 130 09/04/2016, 05h22 1 Bonjour, je viens d'acheter un C4 Picasso 2 neuf avecle moteur essence 1,2 THP 130 boîte manuelle. Je me demande quel carburant mettre du 95 ou du 98? J'ai vu que sur le clapet du réservoir il était écrit 95. Mais le commercial du concessionnaire m'a dit de mettre du 98 sur les petits trajets de 10 mn sur les conseils des mecs de l'atelier. Comme quoi la voiture aurait un peu plus de reprise et que elle consommait un peu moins aussi. Qu'en pensez vous? Est-ce un excès de zèleque de mettre du 98 même si c'est plus cher ou est-ce inutile? Merci beaucoup ! Utilisateur Voitures C5 Aircross PT180 Feel, C3 Graphics PT 82, 308 HDi92 09/04/2016, 07h34 2 C'est une question récurrente depuis 10 ans d Honnêtement, si le constructeur préconise le SP95, pourquoi mettre du SP98 ? A mon avis, le SP98 c'est pour les vieux moteurs et les moteurs à caractère sportif. Point barre. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 09/04/2016, 07h40 3 Perso only 98, je le paye le litre et je consomme moins, donc.... mais au moins le admet aussi le 95 contrairement à son grand frère le Didigiu Guest 09/04/2016, 07h40 4 Vu que je roule en diesel depuis 10 ans je ne posais plus toutes ces questions d Mais la contradiction est ce qui est écrit dans le carnet d'entretien et ce que me dit le vendeur et les mécanos Citroën. C'est pour ça que je doute... Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 09/04/2016, 09h16 5 Utiliser du 98 quand un moteur est prévu pour du 95 présente un risque très léger j'en conviens d'auto-inflammation. De plus, le gain en consommation ne compense pas du tout le surcoût du carburant... Je ne vois pas pourquoi il ne faudrait pas respecter la spécification du constructeur risque pour le moteur, risque pour la garantie, pas de gain économique. Apprenti du chevron 09/04/2016, 15h44 6 Le PureTech 110/130 a été mis au point avec du SP95 E10, donc aucun intérêt d'utiliser du SP98 si ce n'est remplir les poches déjà bien garnies des pétroliers. D'ailleurs il me semble que ce carburant n'existe pratiquement plus qu'en France, ce qui en dit long sur son utilité réelle... Tu devrais consommer un peu moins avec du SP95, mais l'écart de prix à la pompe entre SP95 et SP95 E10 fait que ton budget carburant sera équivalent dans les deux cas. Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 09/04/2016, 16h33 7 Non, avec du 98, on consomme un peu moins grâce justement à un meilleur indice d'octane. Mais le surcout du 98 par rapport au 95 n'est pas compensé par cette économie de consommation. Utilisateur Voitures citroën C4 berline 138 de 2005 - C5 BREAK HDI 138 FAP BVA6 09/04/2016, 16h42 8 98 c'est pour les vieux moteurs, aucun intérêt avec les moteurs récents. Tu peux même mettre du SP95-E10 sans aucun souci. Apprenti du chevron 09/04/2016, 19h29 9 Envoyé par RFN Non, avec du 98, on consomme un peu moins grâce justement à un meilleur indice d'octane. Mais le surcout du 98 par rapport au 95 n'est pas compensé par cette économie de consommation. Je ne parlais pas du SP98 mais du SP95 E10. Quant au SP98, il ne permet pas de réduire la consommation par rapport au SP95, son indice d'octane plus élevé permet juste de repousser le seuil de cliquetis. Mais si le moteur a été mis au point pour un indice d'octane de 95 ce qui est le cas ici, l'utilisation de SP98 n'apportera strictement rien. Didigiu Guest 09/04/2016, 21h06 10 Merci pour vos réponses. Mais comment êtes vous si sur que le moteur à été mis au point pour du 95 et pas du 98? J'ai feuilleté tout le livret et carnet, ils parlent de sans plomb sans préciser 95 ou 98... C'est pas très clair tout ça... Nouveau membre Voitures C4 Picasso II 7 places HDI 150 EAT6 exclusive + options 09/04/2016, 21h40 11 Salut, ça fait quelques années déjà que les moteurs ne sont plus mis au point avec du SP98. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 10/04/2016, 08h45 12 Donc pour vous le THP 4 cylindres est un trés vieux moteur car il n'admets pas le 95 encore moins le 95E10 Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 10/04/2016, 09h08 13 Il admet très bien le SP95 ou SP95E10... papy_russe Guest 10/04/2016, 09h13 14 Envoyé par coyote2cv Perso only 98, je le paye le litre et je consomme moins, donc.... mais au moins le admet aussi le 95 contrairement à son grand frère le il n'admets pas le 95 encore moins le 95E10 Je ne sais pas où tu as lu ça, c'est faux. Le SP95 est préconisé aussi pour le le mien est celui de la colonne de droite page 329 du manuel page 348 du manuel Carburant utilisé pour les moteurs essence Les moteurs essence sont compatibles avec les biocarburants essence du type E10 contenant 10% d'éthanol, conformes aux normes européennes EN 228 et EN 15376. Donc on peut mettre aussi du SP95-E10 mais pas du E85 Les carburants du type E85 contenant jusqu'à 85% d'éthanol sont exclusivement réservés aux seuls véhicules commercialisés pour l'utilisation de ce type de carburant véhicules BioFlex. La qualité de l'éthanol doit respecter la norme européenne EN 15293 Dernière modification par papy_russe ; 10/04/2016 à 10h15. Apprenti du chevron 10/04/2016, 10h33 15 Envoyé par Didigiu Merci pour vos réponses. Mais comment êtes vous si sur que le moteur à été mis au point pour du 95 et pas du 98? J'ai feuilleté tout le livret et carnet, ils parlent de sans plomb sans préciser 95 ou 98... C'est pas très clair tout ça... Le Puretech 110/130 a été mis au point avec du SP95 E10, je le sais parce que j'ai des contacts privilégiés ! Bon je ne peux pas donner leurs noms, désolé ! d Dernière modification par King of Citroën ; 10/04/2016 à 10h38. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 10/04/2016, 16h56 16 Envoyé par sebb Il admet très bien le SP95 ou SP95E10... les versions 2010/11 non j'ai 2 collègues qui ont eu leur CT recalé du à l'antipollution car moteur encrassé due à l'utilisation du 95 & 95E10 Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 10/04/2016, 17h01 17 Et qu'est-ce qui te dit qu'avec du 98, ils ne seraient encrassés aussi ? Ça dépend beaucoup du style de conduite. Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 10/04/2016, 17h25 18 J'ai l'impression que le terme Indice d'octane est mal compris. J'ai l'impression que dans l'idée de certains, plus l'indice se rapproche de 100, moins il y a de mauvaises choses dans le carburant. Et bien je vais les décevoir, il existe des indices d'octane supérieurs à 100... car c'est une valeur qui mesure la capacité à l'auto-inflamation et non qui définit avec précision la composition! Un moteur qui est encrassé en utilisant du SP95 le serait devenu de la même façon avec du SP98 car il n'y a pas de différence de combustion en usage normal... Comme tout moteur à injection directe, les sous-régimes avec remise en régime pied au plancher parce que le moteur est souple et reprend à bas régime génère un excès de carburant qui brule mal et encrasse l'échappement jusqu'au catalyseur... Expert du Chevron 13/04/2016, 14h47 19 Bonjour L'encrassement d'un moteur essence moteur surtout injection directe est un peu complexe comme origine et l'indice d'octane n'a pas toujours un lien, surtout si, comme PSA, réalise la mise au point complète de ces moteurs en SP95 E10 ou pas, à part quelques exceptions le THP 202 de la DS3 et le THP 270. Des phénomènes physiques complexes rentrent en ligne de compte mais un roulage très souvent à bas régime aggravent la situation. Pour revenir au THP, le SP95 convient très bien et l'utilisation du SP98 n'apportera pas grand chose. La seule chose qui peut éventuellement jouer en faveur d'un carburant quelque soit l'indice d'octane par rapport à un autre est la présence d'additif décrassant. Ce sont souvent des hydrocarbures avec une chaine carbonée importante et le décrassage des buses d'injecteur se fait par un simple effet mécanique, les grosses molécules "arrachent" les dépôts. Plein de Citroën et quelques Peugeot... Nouveau membre 18/03/2021, 12h46 20 Après avoir remarqué l'avertissement contre indiquant le E 95 à l'emplacement de l'ouverture du reservoir de ma C4, je suis allé consulter mon agent Citroen. Il m'a confirmé que beaucoup de pannes venaient de l'utilisation du 95 en particulier pour les voitures faisant de petits trajets. Il m'a conseillé vivement de n'utiliser que du 98 le surcout du 98 etant compensé par le coût des pannes. Par ailleurs j'ai constaté qu'avec du 98 le moteur "claquait" moins et repondait mieux. 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Filtre à huile pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier s'il fuit les Filtre à huile et changer si fumée blanche, pour assurer une alimentation optimale du moteur en huile propre Filtre à huile CITROËN C4 PICASSO II THP moins cher, changer si encrassé. Filtre à air pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier si défectueux les Filtre à air et changer pour une meilleure filtration, pour assurer protection du moteur en retenant les impuretés poussières du flux d'air entrant dans le moteur Filtre à air CITROËN C4 PICASSO II THP prix réduit, remplacer si encrassé. Filtre à carburant pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si encrassé les Filtre à carburant et changer si défaillant, pour garantir une filtration optimale du carburant Filtre à carburant CITROËN C4 PICASSO II THP meilleur prix, remplacer lors de l'entretien. Filtre d'habitacle pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier lors de l'entretien les Filtre d'habitacle et remplacer si défaillant, pour un garantir une meilleure qualité d'air dans l'habitacle du véhicule Filtre d'habitacle CITROËN C4 PICASSO II THP coût mini, remplacer lors de la vidange. Interrupteur des feux de freins pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si coincé les Interrupteur des feux de freins et remplacer si coincé, pour avertir les autres automobilistes lors de l'appuie sur la pédale de frein Interrupteur des feux de freins CITROËN C4 PICASSO II THP prix bas, changer si défaillant. Courroie d'accessoire pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier si défectueuse les Courroie d'accessoire et remplacer si elle couine, pour bien transmettre le mouvement de rotation du vilebrequin aux autres poulies du moteur Courroie d'accessoire CITROËN C4 PICASSO II THP prix mini, changer si elle saute. Galet tendeur de courroie d'accessoire pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si défectueux les Galet tendeur de courroie d'accessoire et remplacer si défaillant, pour avoir un entrainement optimal de la courroie d'accessoire Galet tendeur de courroie d'accessoire CITROËN C4 PICASSO II THP prix mini, vérifier s'il fait de bruit. Courroie de distribution pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier si dents creusées les Courroie de distribution et remplacer si elle siffle, pour assurer une bonne synchronisation entre le vilebrequin et les arbres à cames Courroie de distribution CITROËN C4 PICASSO II THP prix bas, contrôler si défectueuse. Poulie d'alternateur pour CITROËN C4 PICASSO II THP à contrôler si coincée les Poulie d'alternateur et à remplacer si bruit, pour que l'alternateur assure une recharge optimal de la batterie Poulie d'alternateur CITROËN C4 PICASSO II THP prix réduit, à vérifier si elle claque. Chaîne de distribution pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si usée les Chaîne de distribution et changer en cas d'usure, pour le bon fonctionnement du moteur Chaîne de distribution CITROËN C4 PICASSO II THP mini coût, remplacer en cas de besoin. Rotule de direction pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si elle claque les Rotule de direction et à changer si cassée, pour garantir la direction des roues du véhicule Rotule de direction CITROËN C4 PICASSO II THP meilleur tarif, à remplacer des deux cotés. Rotule de suspension pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si défaillante les Rotule de suspension et changer des deux cotés, pour garantir la suspension et l'absorption des chocs lors de la conduite Rotule de suspension CITROËN C4 PICASSO II THP prix mini, contrôler si grippée. Bras de suspension pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler avec les rotules les Bras de suspension et changer si bruit de grincement, afin d'assurer une meilleure suspension du véhicule sur la route Bras de suspension CITROËN C4 PICASSO II THP tarif réduit, remplacer en cas d'usure. Amortisseur pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier si bruit les Amortisseur et remplacer si bruit, pour permettre de maintenir les roues en contact avec le sol Amortisseur CITROËN C4 PICASSO II THP tarif juste, contrôler si défaillant. Support moteur pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier si grince les Support moteur et à remplacer s'il est craquelé, pour que le moteur fonctionne correctement en garantissant de bien le soutenir lors du fonctionnement du véhicule Support moteur CITROËN C4 PICASSO II THP tarif réduit, à changer s'il fait du bruit. Kit d'embrayage pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si cassé les Kit d'embrayage et changer si lâche, pour garantir une transmission optimale de la puissance du moteur à la boîte de vitesses afin d'assurer le changement des rapports de vitesse Kit d'embrayage CITROËN C4 PICASSO II THP juste prix, changer si bruit. Emetteur d'embrayage pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler s'il fuit les Emetteur d'embrayage et changer en cas de fuite, pour garantir un bon passage des rapports de vitesses Emetteur d'embrayage CITROËN C4 PICASSO II THP prix réduit, contrôler si défectueux. Cardan pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier si usé les Cardan et changer en cas de bruit, pour assurer la transmission entre le moteur et les roues motrices Cardan CITROËN C4 PICASSO II THP qualité prix, changer si fait du bruit. Alternateur pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier si défectueux les Alternateur et changer si défectueux, pour produire le courant électrique afin d'actionner les systèmes électrique de la voiture Alternateur CITROËN C4 PICASSO II THP petit tarif, contrôler si témoin allumé. Radiateur de refroidissement pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier si abîmé les Radiateur de refroidissement et changer si usé, pour diminuer la température du liquide de refroidissement avant de retourner au moteur pour le refroidir Radiateur de refroidissement CITROËN C4 PICASSO II THP super prix, changer lors d’un choc. Thermostat pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si échauffement moteur les Thermostat et changer si bloqué, pour amener le moteur à sa température de fonctionnement optimale le plus rapidement possible et la maintenir en laissant traverser le liquide de refroidissement afin de le refroidir Thermostat CITROËN C4 PICASSO II THP tarif mini, remplacer si bloqué. Pulseur d'air d'habitacle pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier s'il ne tourne plus les Pulseur d'air d'habitacle et remplacer si grippé, pour envoyer l'air froid ou chaud dans l'habitacle de la voiture Pulseur d'air d'habitacle CITROËN C4 PICASSO II THP mini tarif, contrôler s'il ne s'arrête plus. Compresseur de climatisation pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler avec la courroie les Compresseur de climatisation et changer si défectueux, afin d'assurer le confort des passagers dans l'habitacle du véhicule Compresseur de climatisation CITROËN C4 PICASSO II THP tarif réduit, changer si nécessaire. Condenseur de climatisation pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si bouché les Condenseur de climatisation et remplacer si hs, pour garantir le pré-refroidissement des gaz surchauffés par la compression, avant leurs passage dans le détendeur qui produit le froid Condenseur de climatisation CITROËN C4 PICASSO II THP bas coût, changer lors d'un choc.

Faceà face technique entre : Citroen C4 Picasso 1.6 THP BMP6 et Citroen C4 PureTech 130 EAT8. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
Tous les autres avis ICI Posté le 2018-09-26 192958 Utilisation du véhicule 50% ville - 50% route Problèmes rencontrés Véhicule acheté chez Citroen le13/05/17 à 10500km avec la révision ou absences ponctuels,d'une fraction de seconde sur voies rapides,juste le temps de s'apercevoir que quelque chose ne tourne pas rond et tout rentre dans l' a été signalé au garage bien avant la fin de garantie mais il n'aurait rien révision a été faite le 03/05/18 à n'a signalé jusqu'au 04/07/18 le voyant"faites réparer le véhicule"s'allume 37000 km. Diagnostique campagne "GHF"???avec remplacement de courroie,nettoyage circuits. Ce n'est pas un rappel,me dit on au garage,mais une prise en charge par va bien à nouveau jusqu'au 16/09/1840000km,là,sur voies rapides,des saccades,une perte de puissance 40km/h,voyant de service ,diagnostique moteur totalement nous annonce une réparationnettoyage+bougies à 900 ne nous met pas à l'abri d'une casse moteur!!!Cela serait du à l'utilisation du SP95E10??? Le 18/09/18 nous avons pris contact avec le service client pour obtenir des explications plus rationnelles et une réparation durable du ce jour nous attendons toujours une réponse,sachant que le véhicule est immobilisé. Note - Prix assurance euros/an Il y a 2 réactions sur ce commentaire Par Psyk - 2018-09-27 143730 Certains ont eu les même problème en ne roulant qu'au 95 ou 98; généralement une bougie défectueuse qui explose et descend dans le cylindre évidemment moteur HS après. Le pire c'est que la prise en charge est rarement de 100% même pour des moteurs bien entretenus avec tous moins de 60000km ! Faut croire que chez PSA le moteur est aussi une pièce d'usure Par GaeletSylvie - 2018-09-27 150456 Merci pour votre avis. Votre post sera visible sous le commentaire. Rafraichir la page si vous ne le voyez pas Autres avis C4 Picasso Spacetourer PureTech 130 ch Essence les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis
Cetype de pièces pour d’autres modèles CitroËn C4 Picasso II : Diesel 1.6 HDi / BlueHDi 115 (115CV, 84kW) Diesel 1.6 HDi 90 (92CV, 68kW) Essence 1.6 VTi 120 (120CV, 88kW) Essence 1.6 THP 155 (156CV, 115kW) Essence 1.2 THP 110 (110CV, 81kW) Diesel 2.0 BlueHDi 135 (136CV, 100kW) Diesel 1.6 BlueHDi 100 (99CV, 73kW) Diesel 1.6 BlueHDi 120 (120CV, 88kW) Publié le 18 février 2014 à 1626 Mis à jour le 31 août 2020 à 1026 En quelques mots… Apparue en 2010, la C4 est l’actuelle compacte de Citroën, concurrente des 308, Mégane et autres Golf. Elle inaugure en ce début 2014 une motorisation illustrant parfaitement le downsizing et la chasse au CO2 un 1,2 litre 3 cylindres turbo essence développant pas moins de 130 ch ! Il remplace le l VTi de 120 ch avec de meilleures performances et surtout des consommations nettement moindres. La C4 rejoint ainsi la Mégane TCe 130, elle aussi équipée d’un l, et la Ford Focus Ecoboost avec son petit 1 litre de 125 ch ! Pas de doute, c’est la tendance actuelle ! Toujours flatteuse A l’intérieur, rien n’indique de quelle motorisation il s’agit. Notre modèle d’essai en finition haut de gamme Exclusive a droit à des sièges en cuir électriques et massants à l’avant. La qualité de présentation est remarquable pour la catégorie, la planche de bord étant d’ailleurs partagée avec la DS4. A l’arrière, on retrouve une banquette assez confortable et l’espace aux jambes suffisant pour deux adultes malgré une habitabilité inférieure à la moyenne de la catégorie. Le coffre en revanche est très généreux avec plus de 400 dm3, l’un des meilleurs volumes du segment. Beaucoup de couple pour un petit moteur Contact et dès le démarrage, on reconnaît la sonorité typique des moteurs 3 cylindres, à condition toutefois de tendre l’oreille car l’insonorisation est tout à fait correcte. Le moteur épate par son couple très généreux vu la cylindrée et disponible très tôt du coup les reprises sont faciles malgré un étagement de boîte un peu long. Les performances sont en progrès par rapport au l VTi et bien dans le ton face aux Mégane ou Focus rivales. La C4 met tout le monde d’accord avec un confort au-dessus du lot, même si notre version chaussée de roues de 18 pouces devenait plus percutante. Attention à la taille des roues Les roues de 18 pouces ont un autre inconvénient elles font sérieusement monter la consommation par rapport à la même voiture chaussée des roues de 16 pouces de série. L’écart est bien plus important que le décilitre annoncé par Citroën. Dans tous les cas, vous aurez bel et bien une compacte agréable à conduire et raisonnable en consommation ce nouveau 1,2 l e-THP échappe au malus écologique dont la C4 l VTi souffrait. Le petit e devant THP indique au passage la présence du même stop&start que sur les e-HDI, tout simplement le meilleur du marché !

CITROËNC4 Picasso II Grand 1.2 THP 12V 130 cv. Modifier. Accueil. Mon véhicule. Pièces moteur. Capteurs et câbles moteur. Capteur de cognement. Filtrer / Trier. Filtres. Marque. Blue Print (1) DELPHI (1) FACET (1) FEBI BILSTEIN (1) VDO (1) VEMO (1) Voir moins. Tri. Sélection Oscaro . VDO - S107326101Z - Capteur de cognement. À savoir : Couleur : Noir; 31,80 €

Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,62 m1,82 m 4,43 m 5 places 630 l / NC 5 portes Automatique à 6 rapports Essence Généralités Finition SHINE Date de commercialisation 01/06/2016 Date de fin de commercialisation 08/04/2018 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km 25 000 km Intervalles de révision maxi 12 mois Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Couleurs Toutes les fiches techniques
CITROËN C4 II Picasso; Catalogue de pièces 1.2 THP 130 (130 CH) Infos sur l’auto. Type 1.2 THP 130. l'année (de -à): 04.2014 - Carrosserie. Type de carrosserie Monospace. Type de transmission Traction avant. Fiche technique. Puissance [KW] 96. Puissance [CH] 130. Cylindrée (cc) 1199. Cylindres 3. Soupapes par chambre de combustion 4. Type moteur Essence. Boîte
Beschreibung Ausrüstung Agentur Beschreibung Motor / Finish PURETECH 130 SHINE START-STOP Getriebe Hand-Schaltgetriebe L'agence Rueil Malmaison est intermédiaire de vente automobile inscrit à l'ORIAS sous mandation CAR PROTECTION SERVICES 17002517 Ausrüstung L’Agence Automobilière, 1° réseau d'agences en France de vente entre particuliers Votre Agence Automobilière propose des Garanties Commerciales de 3 à 60 mois* voir conditions en agence et sur le site. La garantie légale de conformité ne s’applique pas dans une vente entre particuliers. Détail des conditions générales de souscription délivré en Agence ET préalablement à la conclusion de la vente. Nous sommes agréés SIV et pouvons réaliser votre carte grise directement à l'agence. Agentur Rueil Malmaison Frankreich / Hauts-de-Seine SIRET 82106249400025 Öffnungszeit Montag - - Dienstag 1100 - - 1700 Mittwoch 1100 - - 1700 Donnerstag 1100 - - 1700 Freitag 1100 - - 1700 Samstag 1000 - 1300 - Sonntag - - Andere ähnliche Anzeigen Citroen C4 Picasso II Grand BlueHDi 120 cv FEEL Agentur Beaumes-de-Venise Frankreich / Vaucluse 84 2017 88000 Km Diesel Hand-Schaltgetriebe 2013 105299 Km Diesel Hand-Schaltgetriebe 2008 156000 Km Diesel Hand-Schaltgetriebe 2010 134000 Km Diesel Automatisch 2017 120000 Km Diesel Hand-Schaltgetriebe Citroen C4 Picasso Hdi 110 CH FAP Attraction Agentur Dijon Frankreich / Côte-d'Or 21 2013 110000 Km Diesel Hand-Schaltgetriebe Citroen C4 Picasso HDi FAP BMP6 boîte pilotée 112 cv Exclusive Agentur Les Ulis Frankreich / Essonne 91 2011 89000 Km Diesel Automatisch Citroen C4 Picasso 120 cv - - Grand - 7 places Agentur Chalon-sur -Saône Frankreich / Saône-et-Loire 71 2015 166500 Km Diesel Automatisch Citroen C4 Picasso Grand BlueHDi 120 ch - SHINE Agentur Héricourt Frankreich / Haute-Saône 70 2017 48000 Km Diesel Hand-Schaltgetriebe Entdecken Sie die Meinungen unserer Kunden Finden Sie die nächstgelegene Agentur CitroenC4 Picasso II Finition : 1.2 THP 12V 130 cv Moteur : HNY/HN02 / EB2DTS Type carte grise : M10CTRVP035L130 Mise en circulation : 2016 Commentaires : 65 114kms Bonjour ce moteur convient parfaitement a votre véhicule, il a été démarrer et a testée avant démontage. Ce moteur sera garantie 12 mois par careco France.IL sera livrée
Sí, los motores de gasolina ya son contemplados como una posibilidad de compra real en todos los segmentos. Incluso ocurre con los monovolúmenes, tradicionalmente coto de los diésel. Un ejemplo de ello son los Citroën C4 Picasso con motores como los PureTech y el THP como alternativa a los Diesel BlueHDI. 14 de agosto de 2017 0842 CET Citroën C4 Picasso PureTech 130 vs Grand C4 Picasso THP 165 ¿cuál es mejor? Las ventas de los motores de gasolina se disparan. No hay mes en el que no suban y, consecuentemente, los Diesel —otras propuestas, como los de combustibles alternativos, los sistemas de propulsión híbridos y los eléctricos son, aun creciendo espectacularmente, testimoniales en números absolutos— ceden terreno. Así, aunque siguen como los más vendidos en el acumulado de 2017, en los dos últimos meses de junio y julio de 2017 las matriculaciones de coches de gasolina han superado a las de Diesel. Al margen de cómo se comporta el mercado, ya han sido varios los fabricantes que han afirmado que, en la próxima generación de sus modelos, su oferta gravitará en torno a la gasolina porcentualmente, la repercusión en coste de esa central química para limpiar el gas que sale del motor diésel es descomunal respecto al precio del vehículo. Al margen de la percepción colectiva de lo que repercute en la salud la masiva emisión de partículas y óxidos de nitrógeno; la amenaza de la imposición de restricciones y penalización de uso para los diésel en determinadas zonas o, incluso, la de incorporar dispositivos a viejos motores para reducir su impacto medioambiental —algunos gobiernos regionales en Alemania lo estudian— pesa sobre este cambio de tendencia. Entre otros aspectos, que algunos compradores sopesan, está la certeza de lo que suponen para los precios de compra y mantenimiento, por ejemplo, esos costosos equipos de depuración de gases. Así, aun cuando el esfuerzo de los fabricantes por ofrecer motores diésel de bajo impacto medioambiental ha sido enorme, secundado por las administraciones que premiaban impositivamente su compra por sus menores valores de CO2 liberado; las miradas hoy están sobre la gasolina. Más cuando entre estos cada vez se alinean propuestas más competitivas en términos de rendimiento; hasta tal punto que el ya famoso “downsizing” ha supuesto una revolución para este tipo de propulsores, cada vez más competentes. PRESTACIONES Citroën C4 Picasso PureTech 130 EAT6 Citroën Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Acel. 0-100 km/h 10,1 s 9,2 s Acel. 0-1000 metros 31,7 s 30,3 s Sonoridad 100 km/h 66,1 dBA 65,5 dBA Sonoridad 120 km/h 69,1 dBA 67,9 dBA Frenada desde 120 km/h 53,8 m 54,2 m Peso en báscula kg kg Tres por tres Hoy, el monovolumen más demandado en España es el Citroën C4 Picasso. Responde a una tipología siempre muy abocada al diésel por su consumo, a igualdad de motor, con otros vehículos de menor superficie frontal y masa. También por una mayor vocación viajera que, por ejemplo, compactos como los C4 y C4 Cactus encuadrados en la misma familia de la casa Citroën. Sin embargo, como alternativa a los motores y BlueHDI, y consciente del incremento del interés por la gasolina, Citroën dota a sus monovolúmenes de interesantes propuestas de este tipo. Las dos primeras, con un propulsor curioso, el PureTech, que resulta ser el único tres cilindros utilizado en un monovolumen; el otro, el THP, en su momento desarrollado por PSA en colaboración con BMW, tan polivalente que está disponible desde en un modelo tan familiar como éste hasta, en variantes de mayor potencia, en los Peugeot 308 GTI. En el primer caso, el de los PureTech, la potencia elegida para el Citroën C4 Picasso es de 110 CV; mientras que el de 130 CV está disponible tanto para esta versión corta» y siempre de cinco plazas, como para su hermano mayor, el Grand C4 Picasso. Este PureTech de 130 CV, además, se puede asociar no sólo con la caja manual de seis marchas —la única transmisión para el 110 CV—, sino también con la EAT6. En el caso del THP este cambio automático con engranajes epicicloidales y convertidor de par es la única opción de transmisión, ya hablemos del Citroën C4 Picasso o de la versión Grand, 16 cm más larga seis de ellos, en la batalla. CONSUMOS Citroën C4 Picasso PureTech 130 EAT6 Citroën Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Consumo en ciudad 8,1 l/100 km 8,8 l/100 km Consumo en carretera 6,5 l/100 km 7,3 l/100 km Consumo medio 7,3 l/100 km 8,0 l/100 km Casos y cosas Para el análisis de los motores de gasolina en estos monovolúmenes hemos seleccionado, los de 130 CV en un C4 Picasso y el de 165 CV en un Grand C4 Picasso. Ambos los mediremos con sus alternativas diésel que son, respectivamente, el BlueHDI de 120 y el BlueHDI de 150CV, los dos diésel disponibles en este monovolumen junto al BlueHDI de 100 CV. Así el PureTech frente al BlueHDI, ambos en el C4 Picasso y combinados con cajas automáticas, hace a este monovolumen notablemente más rápido. Igual que ocurre de comparar, ya sobre el Grand C4 Picasso al THP con el BlueHDI y también idéntico cambio. La superioridad de los motores de gasolina es manifiesta en ambos casos, a razón de casi un segundo sea cual sea la aceleración que elijamos —lo que dice mucho sobre la ventaja que dan estos motores en el mismo momento de la arrancada— y que, incluso, se manifiesta también en los adelantamientos hay un segundo largo en la medición del tiempo que supone pasar de 80 a 120 km/h en el enfrentamiento entre ambas parejas. La ventaja inequívoca de los diésel está, entre los dos motores de menos potencia, en la sonoridad —la arquitectura tricilíndrica impone más decibelios sobre los 120 km/h— o, en mayor medida y como sería de esperar, en el consumo. En este aspecto, el BlueHDI, atendiendo al consumo medio, necesita un 21 por ciento menos de carburante que el PureTech; mientras que la diferencia entre THP y BlueHDI es de un 15 por ciento a favor del último. ESPACIO Citroën C4 Picasso PureTech 130 EAT6 Citroën Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Anchura delantera 147 cm 147 cm Anchura trasera 143 cm 143/115 cm Altura delantera 92-100 cm 92-100 cm Altura trasera 90 cm 91/85 cm Espacio para piernas 62-72 cm 65-80/69-54 cm Maletero 585 litros 135-590 litros Tomando como referencia estos consumos y los precios de tarifa, la amortización del diésel de 120 CV frente a la versión de gasolina de 130 CV se produciría a los km a razón de km/año, durante el quinto año de vida del coche. En el caso del diésel de 150 CV comparado con el de gasolina de 165 CV se alcanzaría a los km, lo que podría ocurrir durante el sexto año. Comparados entre sí los motores de gasolina vaya por delante que el 130 CV se muestra tan voluntarioso como para poner, sino en apuros, sí cerco al de 165 CV. La diferencia de peso de carrocerías avala la distancia en el andar de uno y otro, por delante de la de potencia; con la ventaja de que otro tanto ocurre con las recuperaciones —con el PureTech el C4 Picasso no es lento— y en relación al consumo. ¿Sirve, por tanto, un tres cilindros como éste para un monovolumen como este de Citroën? Sin ninguna duda, más cuando sólo suena más ronco de lo normal a muy bajo régimen —un rumor disipado a las rpm— y, en cualquier caso, se siente suave en cuanto a vibraciones, con una respuesta casi tan eléctrica como la del 165 CV —no cabe duda que más enérgica la de éste— en combinación con la caja EAT6. Ésta apoya con su funcionamiento la mayor suavidad de los motores de gasolina frente a los diésel y lleva al conductor a olvidarse de usar los mandos para cambiar. Eso sí, en el THP, detectamos una alta sensibilidad a la presión del acelerador, de modo que el cambio aparece dispuesto a bajar una marcha rápidamente a poco que interpreta un ligero incremento en el pedal, para así favorecer la respuesta del motor. También te puede interesar Citroën C4 Picasso 5 razones para comprarlo Citroën C4 Picasso BlueHDI EAT6 a prueba un coche familiar ejemplar 5 monovolúmenes recomendables por su relación calidad-precio
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